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李天峰的办公桌上面,放着一件涡轴d发动机的主轴承,这是林海科技公司按照改进之后的工艺生产的轴承,李天峰兴致勃勃的看着这件轴承,且还准备了放大镜。
“做得真精致,外观真漂亮。”李天峰拿着放大镜看了一番,心中一由得一阵阵的赞扬。
涡轴d发动机的几大主轴承,林海科技公司多按照改进的新工艺生产制造了一批,只是每一批数量不多,如果要装上发动机的话,也就两三台发动机的用量。
这些轴承在林海科技公司完成了检测,也在轴承试验设备上进行了初步的试验,质量上又有不少的提高,这不,这些轴承已经送至了天峰科技公司,将装上涡轴d发动机进行验证试车。
李天峰拿着这只轴承看了一番,非常满意,依照李天峰的专业眼光看,这只轴承质量优良,足矣和国外进口航空轴承相媲美。
此外,李天峰也看了这只轴承的检测报告和试验报告,各项数据非常的优良。
李天峰满意的又看了看这件轴承,仿佛有一点爱不释手,有了高质量的航空轴承,不但涡轴d与涡轴e发动机的可靠性,使用寿命将进一步的提高,而且,正在研制的这一款涡轮风扇发动机,也将会有优质的航空轴承可供使用。
不过,航空发动机的轴承,尤其是主轴承,岂能非同儿戏,即使李天峰个人认为轴承质量不错,但也经过严格的验证试车,装上航空发动机,经过严格验证试车,试车之后,再经过严格检查,得出结论之后,才能批量的装上航空发动机。
虽然最终还要试车,但李天峰的心中已经非常满意了。如果验证试车顺利通过,这些轴承完全能满足自己的要求,那意义就重大了,不仅仅只是自己的航空发动机有了质量优良的轴承。而是填补了国内空白,一举打破了世界轴承巨头对高端轴承的垄断。
想一想,足矣让人激动！
目前国内的情况,高端轴承已经我国航空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量,可作为一个衡量一个国家科技工业实力的重要标准。当今世界科技工业强国无一例外是轴承研发制造强国。
我国之所以是工业大国而不是工业强国。一个重要表现就是轴承产业大而不强,生产的主要是中低端轴承,高端轴承则主要依靠进口。
用于航空发动机配套的高可靠性高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速高温受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000斜以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万斜。
而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转。还要承受着各种形式的应力挤压摩擦与超高温。
另外,对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前,高端轴承的研发制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯日本nsk瑞典skf,德国舍弗勒(fag)所垄断。
而现在,这种垄断局面,国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破。李天峰仅仅这么想一想,心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外,林海科技公司李天峰拥有40的股份,也算是自己的半家企业。有了这样的轴承制造工艺,将源源不断的生产出高质量的中高端轴承,发展前景非常远大。
也许,用不了两三年,这家企业就会发展成为国内轴承业巨头,垄断国内中高端轴承市场都是有可能的。再假以时日,发展成为世界轴承业巨头,和目前世界四大轴承业巨头比肩,这是完全有可能的。
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