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涡扇21发动机的研制，因为要早上几个月，又有第二代核心机技术，设计进展非常快，这不，在涡扇25设计技术大纲出来之前，已经完成了不少重要和关键零件的设计。
风扇部分的设计，最先完成！
风扇叶片，风扇盘，风扇轴等等，基本沿用第二代核心机，且改动量都不大，风扇部分的零件，很大一部分都是采用“大力神”材料。
如风扇叶片，叶型设计还是宽弦风扇叶片，但材料不再是钛合金，而是“大力神”材料，相比钛合金宽弦风扇叶片，强度更高，质量更轻，气动性能更好。
风扇机匣也一样，全部采用“大力神”材料制造，这样的风扇机匣，相比钛合金机匣，制造难度大大降低，制造工艺性大大增强，重量更是轻了几乎一半，而强度则成倍提升。
这些零部件的设计图纸，已经送到了李天峰的办公室，涡扇21发动机的重要和关键零部件设计图，李天峰定下了规矩，必须送过来，由李天峰自己亲自审阅。
风扇叶片设计美观，气动性能出色，风扇机匣设计精巧，这是李天峰对这些设计的评价。
两个月的时间，过得飞快！
当时间到了11月份的时候，涡扇21发动机的设计，基本完成大半，几大重要和关键部件设计，基本完成，且很多都是采用新设计，体现出很高的设计水平。
如涡扇21发动机的压气机，压气6级，虽然级数和有一些航空发动机相同，但是，压气机的性能不可同一日而语，设计结构也大不一样。
同样的6级压气机，其压缩效率远远高于一般的航空发动机，且具有非常好的气动性能，具有优良的喘振裕度。
且压气机的重量。只怕还不到一般航空发动机压气机重量的一半，因为涡扇21发动机压气机很多零件材料采用“大力神”大力，且还是全新的设计。
采用新型整体叶片盘设计！
即压气机叶片和压气轮盘是一体的，一个整体。六级压气机，六个整体叶片盘，采用“大力神”材料，六个整体叶片盘装在一起，就构成了压气机的主体。
这样的设计。不但具有良好的制造工艺，优良的气动性能，而且，装配也非常简单，制造成本也大为降低。
时间进入11月份，涡扇21发动机的全面设计进入尾声，涡扇25发动机的设计技术大纲也新鲜出炉。
现在，这份由孙小平领衔编制的设计技术大纲，已经完成，已经摆在了李天峰的案头。
涡扇25发动机。双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用矢量喷管，不管是矢量还是推力都由数字电子系统控制。
新一代全功能，全权限数字电子控制系统，相比涡扇16、涡扇17、涡扇18系列发动机的电子控制系统，更为先进，领先一代。
涡扇21发动机设计特点，风扇2级，压气机6级，新型高负荷高效率燃烧室。单级低压涡轮，加力燃烧室等
发动机推重比15，最大推力165KN（约36000磅），采用了1-0-1高压转子支承方式。发动机的结构简单，零件教少，重量轻。
设计技术大纲，不但明确了发动机每一个部分的设计参数，性能，也有设计简图。
李天峰看完这份设计技术大纲。足足花了三天的时间，如果只是从头至尾看一遍，半个小时足矣，但李天峰不止是看一遍这么简单。
自己没有亲自编写这份设计技术大纲，李天峰自然要非常的仔细认真，一些性能参数，李天峰自己都要推敲一番，计算一番，一些不合理的地方，李天峰要一一改正，完善等等。
总体来说，这份设计技术大纲非常不错，极具水平，但李天峰还是修改了一番，让它更加的出色，更加的优秀。
三天的时间，这份经过李天峰“大手术”的设计技术大纲，基本没有什么问题，检查无误之后，李天峰更是将孙小平，丘文安这两个正、副总型号设计师叫了过来。
开小灶，指导一番，一番“面授机宜”之后，孙小平和丘文安两人拿着这份设计技术大纲高高兴兴的出了李天峰的办公室。
两人一边朝研发中心走，一边一路交谈。
孙小平道：“老同学，我还以为这份设计大纲应该基本没有什么问题，基本将我们的水平完全体现出来，没有想道，经老板这么一讲，还真是有不小的问题。”
丘文安道：“是啊，不过，经过这么一修改，将来的涡扇25发动机，将更加的优秀，不管是可靠性，可维修性，制造成本，还是整体性能，都及其优秀，完全能全面超越F119发动机。”
孙小平微微激动的道：“老同学，没有想道我们这么有幸，能领衔研制这么一款先进和优... -->>
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