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伙都装进运输机的货仓之中。
将货仓设计得宽大，不是这么简单的，这其中涉及到方方面面，货仓宽大，对飞机的总体结构强度的要求就大大的加强，技术要求也高很多。
正因为这样，很多运输机都没有宽大的货仓，美国人的-5“银河”运输机，算是很大的一款运输机吧，但其货仓最大宽度也就5米多一点点。
安225算是世界上最大的运输机，但其货仓最大宽度也就6.4米。而咱们的运30运输机，货仓宽度足足达到7.8米，足矣并排停放3辆大卡车。
货仓宽度7.8米，足矣坐上世界所有运输机货仓宽度的第一把交椅，当然，不止是货仓宽度巨大，货仓的容积也非常的巨大，足足超过1000立方米的容积。
货仓如此的宽大，于是，飞机机体从外面看上去就非常的宽大，固有“大胖子”之称。
如此宽大的货仓，加之能运载主战坦克，这对货仓的结构强度就非常高，不然，五、六十吨的主战坦克行驶进入货仓，还不将货仓直接压垮啊。
知道运30运输机的结构强度设计非常的重要，李天峰就非常关注，隔三、五天就要过问一下运30运输机的总体结构设计。
至于运25运输机，如果运30运输机的结构设计都能出色的完成，运25运输机的结构强度设计就不是什么难事。
当然，运25运输机也是宽大货仓的设计，近六米的货仓宽度，完全能容纳两辆大货车并排停放，一次性就能运输十几辆大卡车。
作为运30运输机的总设计师，雷勇自然也知道其结构设计的重要性，几乎每天都关注结构设计，如果遇到设计难题，还亲自召开设计技术会议，大家一同解决遇到的技术难题。
雷勇道：“老板，有你提供的大量设计草图作为指导，咱们运30运输机的总体结构设计进展比较顺利，已经完成了几大关键结构件的设计，如飞机的主梁设计，隔框，壁板等设计。
飞机的主梁，大家都知道，而隔框，壁板等，也是组成飞机结构的主要和重要零件。
这些结构件设计到位完成，再加上其他的结构件，这些零件组合在一起，就构成了运30运输机的主要结构。
再加上蒙皮，装上航电系统，各仪器仪表，辅助装备和配件等等，运30就基本成型。
雷勇打开自己的电脑，电脑里面有很多已经完成的结构零件，李天峰也不客气，亲自坐到电脑面前，仔细的看起来。
这些都是这几天刚完成初步设计的结构零件，这些结构零件，基本上是“大力神”材料，只有少部分刚性要求比较高的结构零件才采用钛合金。
至于在飞机设计和制造之中常见的铝合金材料，在运30运输机的设计之中已经很少见，基本上被“大力神”材料和其他各种非金属复合材料所取代。
因为材料基本以“大力神”材料为主，运30运输机的质量相比如-5运输机，安225运输机等要轻便很多，也更加结实和坚固。
也正因为“大力神”材料的功劳，运30运输机的货仓才能设计的如此宽大，能并排停放3辆大卡车的程度。
美国人的-17环球霸王运输机，算得上是综合性能最好的大型军用运输机之一，最大载重77吨左右，也是采用宽大货仓设计，货仓宽度5.5米，这样的宽度，货仓之中能并排停放两辆大卡车。
运30运输机，货仓宽度7.8米，最大载重200吨，这么巨大的飞机，空机重量居然和美国人的-17的空机重量差不多，这就可以看出来，运30运输机的设计先进性。
李天峰看了良久，然后道：“这些结构件的设计，基本没有什么大问题，待主要结构设计完成，我们就可以在电脑之中进行模拟仿真，进行结构件的组装，在电脑之中，将整体结构组装出来。”
雷勇道：“估计再有一个月左右，我们就能完成几乎所有结构件的设计，也就能在电脑之中进行模拟组装。”
待主要的结构件在电脑之中进行组装，就可以看出来整架运30运输机的结构设计。
运30运输机的结构设计，采用一种全新的设计理念，加之广泛使用“大力神”材料，整机既轻又结实，货仓更是能承受数十吨的主战坦克轻轻松松的行驶进入。
看完结构件的设计，李天峰道：“雷总，咱们的运30运输机，除了采用先进的结构设计之外，运输机的蒙皮，也和其他传统的运输机大大不一样哦。”
………
今日回来得比较晚，先发一章，继续码字之中……(未完待续。)