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nbsp; 李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌,反复看了良久之后,李天峰才拿起电话,安排轴承验证试车的试车的事情,首先是涡轴d发动机的这几大主轴承进行验证试车,后续,接着会进行涡轴e发动机的试车。
试车试验安排妥当,李天峰心中想道,千万不要让自己失望,一定要达到自己的要求,如果真的顺利完成验证试车,完全达到自己的质量和性能要求,那将是一件多么爽的事情啊。
………
日子一天一天的过去,天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机,进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。
风扇部分最先完成设计,风扇叶片的试制甚至已经快完成,高负荷压气机设计,上次完成初步设计之后,进行了一起技术评审会,收集了不少各类问题,孙小平领导的设计团队,已经再次进行了设计完善和改进,且已经在数天之前再次进行了技术评审。
高负荷压气机的设计极具技术含量,且采用了这么多的新设计,新材料,第二次设计评审,基本勉强通过,有一少部分问题需继续改进和完善,最后,可能第三次评审。
李天峰估计,完成第三次设计评审之后,这压气机部分的设计也可以基本定型,只待以后的各类验证和试验。
今天,航空发动机设计所的一间会议室之中,燃烧室部分进行第二次设计评审,该燃烧室也已经完成第一次设计评审,也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善,现在正在进行的是第二次设计评审。
涡轮风扇发动机,几大重要部件,风扇压气机燃烧室涡轮尾喷以及附件等,在技术上,涡扇发动机的总体技术含量比涡轮轴发动机一般要更高,更为复杂。
我们先认识一下现代的先进涡轮风扇发动机,现代战斗机军用运输机民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。
简单来说,涡扇发动机有2个同心圆涵道,由风扇压气机燃烧室涡轮喷管等5部分组成。其中压气机燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。
战斗机用涡扇发动机,与运输机民航客机的区别主要在于风扇,客机的发动机一般采用大直径风扇,可降低耗油率;战斗机的发动机风扇直径一般较小,以进行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入,经过压气机压缩后,在燃烧室与煤油混合燃烧,高温高压燃气经由涡轮喷管膨胀,最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力;另一部分是涡轮驱动风扇,风扇旋转驱动空气,经由发动机外涵道喷出的反作用力。
涡扇发动机为何那么难?
想象一下,苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨,2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al-31的风扇直径不到900毫米,涡轮直径不到300毫米。
基本物理学原理,力是相互作用的,也就是说这么小尺寸的风扇涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说,大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演,涡扇发动机也大概如此,只是壮汉推汽车是慢慢挪动,而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行,各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外,一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右长度4米左右。以al-31为例,这么小的一个圆筒状物体,要塞进4级风扇9级压气机2级涡轮可收敛-扩张喷管燃烧室加力燃烧室,还要在之间安排冷却空气通道,周围安装燃油控制系统等的。
所以,设计制造一台高性能的涡扇发动机,可谓‘螺蛳壳里做道场‘,难度极大。在世界范围内,掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗?罗美国普惠和通用3家公司,俄法两国都属于二流,这是一个真正的高技术行业,也是一个实实在在的垄断行业。
天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机,就是要打破这种垄断壁垒,好好的让几大航空业巨头知道,中国也能**研制和制造世界先进涡轮风扇发动机。
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今日两更,第一更送上。
抱歉,今天只能更两章,今天的事情太多,上午,下午都开会,根本就没有什么时间码字,本来想三更的打算彻底泡汤。(未完待续88读书( )